5月13日，在深圳龙华阳台山隧道施工现场，随着最后一板无砟轨道整体道床板的浇筑完成，由中铁十局承建的赣深高铁10标全长约59.38公里的单线无砟轨道施工顺利完成，标志着赣深高铁深圳段无砟轨道施工全部完成，线路具备铺轨条件。此次无砟轨道全部完成，为赣深铁路深圳段工程进入铺轨、静态验收、联调试验阶段奠定了基础，为保障线路年底全线通车创造了有利条件。

    赣深高铁东莞塘厦至深圳北段站前工程10标，共有无砟轨道59.4公里，其中CRTSⅢ型板式无砟轨道49.1公里，CRTSⅠ型双块式轨道板10.3公里。CRTSⅢ型板式无砟轨道是我国自主研发、具有完全知识产权的无砟轨道结构，由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。它与日本的CRTSⅠ型和德国的CRTSⅡ型无砟轨道板相比，具有结构简单、性能稳定、用料节省、施工便捷、工效相对提高、造价相对低廉等优点，适用于时速300公里及以上的高速铁路，是我国高速铁路无砟轨道技术实现国产化的重要标志。

    无砟轨道施工必须在线下工程整体完成的情况下集中开展，其施工工艺复杂，精度控制要求高，轨道板高程偏差要严格控制在±0.5mm以内。为此，中铁十局赣深10标项目部积极调整工序、优化施工组织和施工方案，采取底座板、无砟轨道板铺设及自密实混凝土浇筑24小时轮班交叉作业的方式，全力推进无砟轨道施工，确保质量和进度。全标段高峰期无砟轨道施工作业面达到13个，1000余人同时作业，利用不到3个月的时间，全部完成了无砟轨道施工，并创造了单个工作面CRTSⅢ型无砟轨道自密实混凝土浇筑87块板最高记录。

    据了解，赣深高铁客专作为京九高铁最南段，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。该线路贯穿江西赣州与广东河源、惠州、东莞、深圳等地，正线全长约436.37公里，其中广东段全长约301.8公里，设计最高时速为350公里每小时。其中广东段设有10站；深圳段设有2站，共32公里已投入建设。设计行车速度为350公里/小时，规划运输能力为5000万人/年。

    赣深高铁的建设，将实现广东“市市通高铁”的目标，助力打造“轨道上的大湾区”。预计今年底通车后，赣州至深圳乘车时间将由现在的7小时压缩至2小时，河源至深圳乘车时间将由3小时压缩至1小时以内。